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快三网站网站推而行之谓之通可施行也名之用通
发布时间:2019-04-24 18:36 来源:快三网站 阅读:

  “名不正,则言不顺;言不顺,则事不成”,孔子他老人家在《论语》中如是说,即便放在今天,也不无道理。名字中的字形,相当于佛、道教中的“符”;字音,相当于“咒”,字义,相当于“意念”。写名字的时候,好比画符;叫名字的时候,好比念咒,同时又在给名字加意念。

  比如大众,确实是大,而且在销量上是众。通用则是真的通用,别克凯越、五菱宏观遍天下,没什么过不去的坎,这么多年,通用就是一个神仙企业,降价、推车型都很通用,凯迪拉克打起折来也是叹为观止。

  2016年8月31日,上汽大众迎来了第1500万辆汽车下线,成为国内首家产量突破1500万辆的乘用车生产企业。从1983年第一辆国产桑塔纳的诞生,到上汽大众的第1500万辆车生产下线日,一汽-大众生产整车1500万辆纪念仪式在其“大本营”长春隆重举行。自1991年成立至今,从第1辆到第1500万辆,一汽-大众用了26年。

  2017年8月份,通用在华累计销量突破1500万辆,成为国内第三家销量突破1500万辆的乘用车生产企业,虽不是第一个完成此举,但在三家车企中却是最快完成销量目标的,用时仅为20年。快三网站手机主页

  通用渐进、大众革命,大众有革命性的技术比如涡轮增压和双离合,但“变速箱顿挫”、“烧机油”是一直存在问题。反之,通用的技术趋于保守,很少有人说通用是技术领先者,但通用的车最大的好处就在于通用。

  早在1997年泛亚即宣告成立,是国内第一家中外合资汽车设计开发中心。上汽集团如今在乘用车领域的动力标签“蓝芯”就是由泛亚负责主要研发测试,而在SUV市场持续热销、并创造返销北美市场新闻的别克昂科威,更是由泛亚牵头整合全球研发资源,并一手打造了时称“爆款”的造型设计。一个中心向母体两端反哺的案例在合资企业的技术板块中并不多见,这既说明了泛亚持续进化,依靠强劲的研发实力赢得了充分认可,亦展现了上汽集团与通用汽车在定义泛亚时的务实与前瞻。

  低排放、低油耗已成为当今汽车发展大势所趋。第八代Ecotec发动机从开发之初就前瞻全球严苛排放及油耗标准开发,是业内首批从设计源头便针对“国六B”排放标准进行正向开发的机型,不仅动力表现持续强劲,在整车燃油经济性上,较上一代产品最多可改善16%以上。

  第八代Ecotec发动机具有多种排量衍生,包括2.0T、1.3T、1.0T三款直喷涡轮增压发动机,实现了创新智能驱动技术的跨平台共享,具有高效动力、低油耗、低排放等突出优势。

  第八代Ecotec发动机系列的四缸机型搭载了先进的TriPower可变气门管理技术,全球首次配备三段式滑动凸轮轴,配合执行器、位置传感器、燃油喷射系统和电子控制单元,实现了智能控制下的多级“变缸”功能。

  发动机可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间平滑切换,可提升燃油经济性最高达15%,充分满足用户对澎湃动力和节能环保的兼顾需求。让客户用一台发动机的费用可享受三个不同型号的发动机体验:当“四缸高性能模式”开启时,Tripower可变气门管理技术感知到发动机需要输出更大的扭矩,从而为驾驶员提供更多动力。高气门升程使发动机的进气量达到最大,再配合喷油量和点火时刻的调整,发动机迅猛澎湃的动力喷薄而出;而当驾驶模式变得温和时,Tripower可变气门管理技术判断发动机只需要中等负荷运行,发动机会切换到“四缸经济模式”进行工作。此时,气门升程仅打开全升程的一半,燃油经济性可提升5%;而在“两缸超经济模式”下,系统则判断发动机只需要很小的扭矩维持平衡。两个汽缸将停用,发动机容量减半,以实现最高效率,节省多达15%的燃油。

  35MPa高压直喷使燃油雾化效果更好,燃油粒子直径达到8微米,仅为普通人头发直径的五分之一,燃烧更加充分,热效率更高,同时降低微小颗粒排放数量和质量,满足国六排放标准。

  全球首创的电子水泵+电控球阀模块的ATM主动热管理系统,对系统热量进行智能、精确管理。

  电动放气阀涡轮增压器新增电动放气阀技术,确保全工况下都可精准控制放气阀的开启时刻及开度,有助于降低涡轮迟滞,使发动机能够快速达到峰值扭矩。

  智能主动电控碳罐泵蒸发排放大幅降低67%,将汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为主动脱附,满足“国六B”及目前全球最严苛加州蒸发排放法规要求!

  1.0T发动机创新搭载高压水冷废弃再循环系统,利用电磁阀精确、按需导出燃烧废气,冷却后再次输入燃烧室参与燃烧过程,有效降低泵气损失和燃烧温度,显著改善整车燃油经济性。

  值得一提的是,通用汽车全新CVT变速箱与第八代Ecotec发动机同步开发,搭载通用全球领先的创新驱动技术,拥有轻量更紧凑的结构设计、宽泛的齿比范围和全新控制模块,在保证动力性能的基础上,显著提升燃油经济性。

  这也是目前国内唯一一款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱,适合更大的扭矩,传动效率在全速比范围内都明显优于市场上常用的推力钢带式CVT。

  相较于钢带式CVT,钢链的优势在于:传动链的转动节采用双转动压块,在传动链弯曲过程中,转动压块之间形成滚动摩擦,动力损失和摩擦损失降低至最小;传动链的转动节采用不等长链节,通过特定工具随机安排链接,防止共振并降低传动噪音,达到超静音效果。链条还可以提供更小的工作半径,进而实现达到7.01的更大速比范围。

  2018年,自英朗率先全系搭载三缸发动机以来,销量表现持续低迷。在2018年12月仅售出18,531辆,与往日月销三万辆左右的表现相差甚远,可见,消费者对于三缸发动机的观望态度,短时间难以消除。尽管2019年,别克英朗的销量重新回归3万辆以上,但终端销售以价换量的做法,并不能体现出英朗的真实水平。

  在这种局面下,通用发力新一代动力技术,寄希望于通过强劲动力、节能降耗来重新吸引消费者,在笔者看来,其目标就是“接地气”,期待重回独占鳌头的“凯越时代”。至于结果能否如通用所愿,还要看2019年更多新车型搭载新一代驱动系统后的表现。

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